Mindent a rajongókért és még többet #friendsofmx5 #mx5cupcar

Akik Mazda MX-5-öt használnak, nem a célig vezető legrövidebb utat keresik. Ők mindig azt keresik, hogy melyik a legkanyargósabb útvonal és hol vezethetik a legtöbbet az autójukat. Ők azok akik miatt az utolsó modell fejlesztésének a célja újra az lehetett, hogy örömet adjon az idő eltöltéséhez és az élethez. Elég nagy szavak egy autó kapcsán, de mégis a Mazda úgy gondolja, hogy egy ilyen rétegmodell a rajongói nélkül nem lehetne sehol. Ezért az autó mellé további programokkal és élményekkel szeretné megajándékozni a meglévő és leendő tulajdonosokat: Friends of MX-5 vagy ahogy mostanában ezt írni szokták: #friendsofmx5

 

Valamikor februárban volt a Friends of MX-5 program beharangozója, aminek a mostani hivatalos indítását összekötötték az MX-5 versenyautó bemutatásával. Egy olyan marketing és PR üzenetet kell kommunikálni, ami nem direktben egy autóhoz kötődik, és pont az lepett meg leginkább, hogy felvállalták, most ők akarnak adni. A résztvevőkkel folytatott beszélgetések során természetesen kiderült, a kampány mögött komoly terv van, tehát a Mazda továbbra is profitorientált gyártó kíván maradni és nem non-profit alapítvány. Ha valamikor akkor most lehet belefogni egy olyan fejlesztésbe, ami hosszútávon jelenthet növekedést, hiszen bár nem hivatalosan, de többször elhangzott, hogy ennyire jól már rég nem futott a szekér és minden területen dőlnek meg a tervek és rekordok. Sőt Nobuhiro Yamamoto (az MX-5 program menedzsere) elárulta, hogy az ő modelljéből rövidesen legyártják a milliomodik példányt.

20160407_FriendsofMX5_IMG_1431

Balról: Johnny Herbert, Wojciech Halarewicz (Mazda Europe PR), Yamamoto Nobuhiro (MX-5 program menedzser), Tom Long (gyári Mazda versenyző), Chad Boyd (Long Road Racing – vezető mérnök), Evan Maillard (iRacing MX-5 kupa bajnok)

A Mazda is rájött , hogy az ő termékeik eladását elsősorban nem a specifikációs lapok és árlisták alapján tudják erősíteni, hanem érdemesebb kihasználni, hogy mind a sajtó, mind a tulajdonosok elfogulttá válnak. Valójában a Mazda valami olyat csinált most, ami az Apple-nek sikerült eddig a legjobban. Nem terméket ad el, hanem álmot, vágyat.

Steve Jobs így fogalmazta meg: “Nem arról van szó, hogy át akarnánk verni emberek vagy meg akarnánk győzni őket arról , hogy vegyenek valamit amit nem akarnak. Mi kitaláljuk, hogy mit akarunk! … Nem termékeket adunk, hanem álmokat! … Az élményre helyezzük a hangsúlyt! … Változtassuk a vevőinket hírvivővé! … Nem kell az elsőnek lenni, de a legjobbá kell válni! … Légy innovatív vagy eltűnsz!”

Az elmúlt években többször éreztem a párhuzamot a Mazda és az Apple között, de ezzel a programmal és az MX-5 sikerével egyértelműen látszik, hogy bátran mennek ebbe az irányba. Ha valakinek bejött, akkor máshol is működnie kell… Tud működni egy autóval is?

Az MX-5 az élményre készült. Az elsődleges cél nem egy helyváltoztatásra alkalmas eszköz, hanem egy olyan autó, amivel a lényeg az autózáson, vezetésen van. Ez különösen igaz a negyedik generációra, ami visszatért a gyökerekhez és amint utunk során kiderült, a versenyautóban is nagyon sok elem gyári, széria alkatrész maradt. Yamamoto san az egész MX-5 projektet egy mondatban foglalta össze: Formáljuk együtt a történelmet. Elég hiteles mondat egy olyan embertől, aki ott volt a Wankel csúcsra érésekor LeMansban és meghatározója volt az utolsó két MX-5 szériának. Ezzel együtt ő maga is vallja, hogy racionális döntés alapján nem vesznek az emberek Miatát, miközben mégis erre a közösségre alapozva lehet és érdemes elindítani egy “hűség” programot.

 

A magyar Miata Klub is 1000 követővel bír a Facebookon

Gram és néhány klubtag lelkesedése nagyon egybekovácsolta a magyar MX-5 tulajdonosokat.

A cél egyszerű: pénzen meg nem váltható élményeket adni a program résztvevőinek. Lehet ez olyan, mint amit Ivanics Péter nyert. Mazdás fotópályázaton kiválasztották az egyik képét, ami róla és az autójáról szólt és a Mazda vendégeként részt vett New Yorkban az MX-5 RF bemutatóján.

 

Egy másik lehetőség; megadni a versenyzés élményét, ami ott rejtőzik a Mazda DNS-ében, a már említett lemans-i 787B-vel elért sikerben. De az MX-5 összes generációja előbb vagy utóbb átalakult versenyautóvá. Észak-Amerikában a versenyzésre használt sportautók 65%-a MX-5, de Európában Angliában és Hollandiában is van MX-5 kupa. A Friends of MX-5 pedig ezt az egészet elviszi az átlagemberekhez, vagy mondjuk inkább azt, hogy közülük kerülhetnek ki azok, akik versenyezhetnek az új kupa autóval. Először Barcelonában, majd Laguna Secában.

Út Laguna Secába

iRacing

Mi Barcelonában az iRacing szimulátorban kezdtünk. A virtuális MX-5 kupa autó fizikája és beállításai teljesen megfelelnek az igazi autóénak és azok akik már mindkettőt próbálták (4-5 pályán már kipróbálták a kupa autó), közel hasonló időt tudtak futni velük. Az egészben az volt a különleges, hogy Tom Long-al és csapatával – akik a versenyautót építették – együtt dolgozott az iRacing fejlesztői csapata és minden adatot azonnal megkaptak. A valódi és a virtuális autó együtt fejlődött.

A valódi erőhatások hiánya miatt a virtuális környezetben szerintem sokkal nagyobb kihívás jól teljesíteni, főleg úgy, hogy nekünk a csarnokban keveredtek a zajok, így tényleg csak a szemünkre tudtunk támaszkodni. Az iRacing versenyekhez 12 pályát választottak ki, ezeken mérhetik össze tudásukat a rajongók. A fizikához és a beállításokhoz nem lehet hozzányúlni, hogy az esélyek minél egyenlőbbek legyenek. A pályák a tervek szerint hetente fognak változni és június végén a legjobbak Barcelonában találkoznak.

 

iRacing környezet specifikációja

URL: http://www.iracing.com/cars/new-maxda-mx-5/

Nagyjából ilyen gépre lesz szükséged

PC:

  • Windows 7, Windows 8/8.1, Windows 10
  • 64-bit Windows (32-bit support ends March 14, 2016)
  • Intel Core i3, i5, i7 or better or AMD Bulldozer or better
  • 8 GB of RAM
  • NVidia GeForce 2xx series or better, 1GB+ dedicated video memory, AMD 5xxx series or better, 1GB+ dedicated video memory or better
  • Integrated Intel HD Graphics 4200+ or better, with 8GB of system RAM

MAC OS X:

  • Mac OS X 10.8 or higher
  • Macbook Pro, Macbook Air, iMac, Mac Pro
  • NVidia GeForce 2xx series or better, 1GB+ dedicated video memory, AMD 5xxx series or better, 1GB+ dedicated video memory or better
  • 8 GB of Ram

Részletes specifikáció: http://www.iracing.com/membership/system-requirements/

Mazda események

Lesznek olyan Mazda által szervezett vagy szponzorált események, ahol valódi szimulátorokban lehet küzdeni a jó köridőkért. A szimulátorban, amiben mi teszteltünk egy valódi sportülés kapott helyet egy csúsztatható sínen és 3 monitoron jelent meg az autó műszerfala és környezete. A pedálok sportautósan előttünk kerültek rögzítésre és a váltáshoz a kormányon elhelyezett füleket lehetett használni, kuplung nélkül. Ez az egyik komolyabb eltérés, hiszen az igazi versenyautóban a gyári váltókar és 6 sebességes manuális váltó kapott helyet.

 

img_7726

 

Regionális, országos bajnokságok

A korábban említett brit és holland márkakupából is jutnak versenyzők a barcelonai európai döntőbe.

Európai döntő és Laguna Seca

Az így kiválasztott 20 emberből majd csak 5-en jutnak el Laguna Secába a Mazda Speedwayre. A felkészítés részét képezi majd a versenyengedély megszerzése is. Ezzel a programmal bárki versenyzővé válhat, de érdemes gyakorolni! Hármunk közül csak Vida Janinak sikerült megközelíteni Evan Maillardot, aki az iRacing bajnok a Mazda kupában és versenyzett a korábbi generációs versenyautóval is. A különbség náluk is 4 mp volt  – bár amióta hazaért gyakorol és a mai információk szerint már sokat javult 😉

Hogy mennyire nem azonos a szimulátor és a valós élmény, arra Johnny Herbert időeredménye volt az igazi bizonyíték…ő is 3-4 másodperccel maradt el Evantól, de sztorizgatás közben elmesélte, hogy például Schumacher általában rosszul lett a szimulátorokban.

Részleteket a programról a Friends of MX-5 hivatalos Facebook oldalán fogják kommunikálni, így érdemes követni:

https://www.facebook.com/MazdaFriendsofMX5

 

MX-5-cup

Az igazi autó az más! Mr. Herbert óriási élvezettel vitte körbe a vendégeket ai FIA homologizált versenyautóban. A versenyautó gyári motorral készült és ahogy Chad Boyd elmondta megnézték a motor lehetőségeit és nem volt ésszerű módosítani rajta. Így maradt a gyári motor a gyári váltóval. Az autó kapott egy nagyobb hűtőt, hogy vonatozás közben se melegedhessen túl, illetve a differenciálműre és a váltóra is tettek egy plusz hűtőt. Ennek a kapcsolása programozható, de akár kézzel is lehetséges. A fékek szintén azok a gyári Brembo fékek, amelyek széria modellhez is rendelhetők, és csak minimális változtatással, a fékcsövek és a fékbetétek cseréjével vált fontos részévé az autónak. Természetesen az átalakítás jelentős fogyókúrát is jelentett, kikerültek a burkolatok, a műszerfal jelentős része, az ülések és a tető. Utóbbi helyére beépítették az FIA előírásoknak megfelelő bukócsöveket. A motortérbe egy komolyabb torony és keresztmerevítés került, így a nagyobb hűtővel együtt megjelenő többletsúlyt azzal kompenzálták, hogy az akku hátra került, ami ráadásul egy sokkal kisebb, a sorozat szponzora által gyártott Litium-Ion változat. A csomagtérben kapott helyett a tűzoltó berendezés is, ami oltja azokat amik esélyes, hogy égni fognak és locsolja a pilótát, ha szükséges.

 

Még három komolyabb változtatás történt a műszerfalon, hiszen a meglévő – egyébként működő – műszeregység előtt egy digitális felület kapott helyet. Ezen az autó által adott sebesség, fordulatszám és hőmérséklet adatokon túl a GPS alapú köridők is megjeleníthetők. A kormány az előírásoknak megfelelően kivehető, és ennek az anyagára és stílusára nagyon büszke volt a tuning csapat. Kikerült a HMI képernyője és a helyére néhány kapcsoló került, amivel többek között a korábban már említett hűtési köröket manuálisan is lehet indítani. A beltérrel kapcsolatosan még lesznek finomítások, egyelőre még ott volt a csomagtérnyitó nyomógombja és a DSC kapcsolója is. Ez utóbbit szerintem bekapcsolták, amikor mi vezettük az autót, de hármunk közül senkinek nem jutott eszébe, hogy megnyomja a gombot. Ráadásul ezek a kapcsolók egyelőre gyorskötözővel kerültek rögzítésre. A szabadon lévő fedélzeti elektronika védelmét is többszörös műanyagzacskós csomagolás adta.

 

A futóművön természetesen hangoltak. A rugók fixek és nem is lehet majd cserélni őket, a lökésgátlók és a kerékösszetartás állíthatók lesznek, de a tesztelt pályákra adnak “gyári” ajánlást is. Hogy mennyire a tökéletességre törekedtek a szériaautó elkészítésekor, csak akkor derült ki számunkra, amikor megjegyezték, hogy még a kerékcsapágyak is maradhattak a szériaautóból, mert tökéletesen megfelelnek a versenyigénybevételnek is. Az autó természetesen saját, egyedi gyártású felniket kapott és a BFGoodrich gyártja hozzá a slick gumit.

 

Hajtás, erő, tapadás, fékek – az igazi versenyautónak nem okvetlenül kell túl erősnek lennie, a legfontosabb az egyensúly. Az MX-5 esetében ez már a széria autóban is igaz volt. Az építés során a legnagyobb kihívás az volt, hogy megőrizzék az egyensúlyt és ez sikerült is. A motor erejéről egyelőre nem tudtak értékeket mondani, mert még hangolják és nem mérték. A tapadás saját tapasztalat alapján is elégnek tűnik és nem is túl sok. Féktávon az autó végtelenül nyugodtan viselkedett és hihetetlen jól lehet átvinni a lendületet a kanyarokon. Ez fontos is mert egy kicsit több motor erőt az emelkedőn gyorsításnál el lehetett volna viselni. Messze nem mentünk a határon pedig a felvezető autó a második körben elkezdte küldeni neki rendesen. Amit azonnal éreztem, hogy túl finoman fékezek és így is megálltam a kanyarok előtt. A második körre megjött a bátorság és ott már a kerékvetőket is mertem használni. Legalábbis azt hittem…. Amikor Johnny Herberttel mentünk körbe, akkor jöttem rá, hogy egyáltalán nem használtam a fékeket, túl kíméletesen váltottam el az autót és sokkal több volt a kanyarokban is. Szóval még kellett volna néhány kör… Mindenki hiányérzettel szállt ki és gyakorlatilag egész nap próbáltunk alkudozni, hogy beleférjen egy kis ráadás.

 

Az élmény szenzációs! A slick gumikon tapadás minden képzeletet felülmúl, a fékek harapnak. Zúg a szél, kanyarban és féktávon próbálom tartani a fejemet, tart az ötpontos biztonságiöv. Aztán a kigyorsításnál megjön a hang és rájövök, hogy ez tetszik de aztán ki kell mászni, ami könnyebb, mint a beszállás volt…viszont kiabálok: MÉG MÉG MÉG!!!

Johnny Herberttel ebédeltünk, aki mesélt egy kicsit az életéről és mielőtt bárki megkérdezné, papírkutyák voltunk. Nem vettünk Alonso fan klubos pólót és nem is kérdeztük a szóváltásról. De bemutatta hanggal, hogy mennyit változtak a versenyautók azóta, hogy ő kiszállt a versenyzésből, elmesélte, hogy alapvetően nem szereti az autókat és szerelni egyáltalán nem tudja őket és leginkább a ház körül szeret bütykölni. 

A 787B-ről, mint barátnőjéről beszélt, ami tüzes volt, de nagyon jól kezelhető. A Wankel motor miatt egyenletesen jött a nyomaték, ezért finoman lehetett vele autózni és nagyon kíméletes volt a gumikkal. A tüzességét leginkább a pilótafülke hőmérsékletére értette, ahol akár 40-50 fok is lehetett és ez amikor lassan mentek vagy éppen megálltak komolyan igénybevette a pilótákat.

img_7769

Johnny Herbert és én, nos úgy illett, hogy lehajolok mellé…. valóban nagyon alacsony 🙂

 

A program része volt még egy kis csúszkálás, driftelés a műgyantás pályán, illetve csapatás egy kijelölt pályán az utcai autóval. Meglepő, hogy az is mennyire alkalmas arra, hogy biztonságos körülmények között verseny élményeket adjon. Ezt éreztem szeptemberben is és azóta is minden alkalommal, amikor az MX-5-öt vezethettem. A kupa autó nyilván szenzációs, de az 53.000 dolláros árával és a kapcsolódó költségekkel valódi versenyzői és szponzori hátteret igényel, bár eddig már 90 darabot adtak el belőle.

Hogy mennyit ad a Friends of MX-5 program az értékesítéshez? Akikkel beszélgettem mindenki azt mondta, hogy egyelőre nem tudnak eleget gyártani az MX-5-ből, de látják és érzik, hogy az elégedett vásárlók visszatérnek, márkahűek maradnak és az egyik leghatékonyabb marketing csatornává válnak a gyártó kezében. Ezt a lojalitást megvásárolni nem lehet és hosszútávon a legnagyobb értéket jelentheti!

20160408_FriendsofMX5_IMG_1766

Valóban át lehet-e ültetni a Friends of MX-5 programmal Európában szerzett tapasztalatokat a nemzetközi piacokra? Kiterjeszthető a márka többi modelljére? Ezekre most szerintem nehéz egyértelmű választ adni. Az biztos, hogy az MX-5 minden szempontból eltér a piac többi szereplőjétől, így érdemes kihasználni az autót körülvevő sportautós misztikumot és rajongást. Bár az ára ma már kicsit magasabb, mint amikor az első széria 1.6-os modelljei megjelentek, ma is a megfizethető árú, igazi eredeti sportautó alapokra épülő gépről van szó, ha hozzátesszük azt, hogy az inspiráló angol könnyű sportautók mára eltűntek, akkor még különlegesebb helyet tölt be.

 

Johnny Herbert és Yamamoto Nobuhiro, aki a nap végén ült először a saját "alkotásába"

Johnny Herbert és Yamamoto Nobuhiro, aki a nap végén ült először a saját “alkotásába”

 

This slideshow requires JavaScript.

 

Comments

comments

1 comment for “Mindent a rajongókért és még többet #friendsofmx5 #mx5cupcar

Szóljon hozzá!